{"id":23,"date":"2016-06-26T21:03:54","date_gmt":"2016-06-26T19:03:54","guid":{"rendered":"http:\/\/theloungeman.ch\/?p=23"},"modified":"2016-08-08T20:56:30","modified_gmt":"2016-08-08T18:56:30","slug":"california-dreamin","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/theloungeman.ch\/de\/california-dreamin\/","title":{"rendered":"CALIFORNIA DREAMIN\u2019"},"content":{"rendered":"\"Lennen<\/a><\/p>\n

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Das 2009 erschienene California verabschiedet sich und l\u00e4sst California T den vortritt. In neun Jahren seines Bestehens hatte das Coup\u00e9-Cabriolet auch seine Verdienste, da es 10.000 K\u00e4ufer, darunter 70 % Neukunden, \u00fcberzeugt hat. Ein echtes Pferd – t\u00e4nzelnd – Schlachtross. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Die Sorge um die Umwelt macht die Ankunft von California T erforderlich. Unsere transalpinen Nachbarn hatten eine sehr sch\u00f6ne Idee des Downsizings: mit einer Reduzierung von 4,3 auf 3,8 Liter Hubraum verbraucht der V8 weniger Kraftstoff und ist umweltfreundlicher und gewinnt dabei auch noch 70 PS! Das Geheimnis des T: California T gibt der Mode der Direkteinspritzung nach. Nein, einen Turbo in einem edlen Ferrari-Motor funktionieren zu lassen ist keine Ketzerei. Vor California T waren nicht zuletzt andere rote Autos das Gleiche getan: 208 GTB (das italienische 308), aber vor allem die Superautos 288 GTO und F40, beide sofort zu Heiligen erkl\u00e4rt werden! Ohne dabei die Formel 1 der 80er Jahre zu erw\u00e4hnen…<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Wiederkehrende Argumente der renitenten Fundamentalisten gegen die Turboaufladung: die ber\u00fchmte Reaktionszeit. Sie ist hier so gut wie nicht vorhanden: Die \u00dcbernahme des Doppelturbos kombiniert mit einer pr\u00e4zisen elektronischen Steuerung einer sehr nat\u00fcrlicher Direkteinspritzung haben zu einer sehr nat\u00fcrlichen Leistungsentfaltung gef\u00fchrt. Der Biturbo-V8 Ferrari beh\u00e4lt auch die Direkteinspritzung und eine flache Kurbelwelle bei, die ihm trotzdem bis zu 7.500 U\/Min erlaubt. Letzte Herausforderung: einen melodi\u00f6sen Wohlklang des Auspuffs beizubehalten. Die L\u00f6sung kam von Auspuffkr\u00fcmmern aus geschmiedetem Stahl mit gleichen Rohrl\u00e4ngen, \u00e4hnlich wie den Rennmotoren. Offensichtlich sind die w\u00fctenden Fl\u00fcge des alten Saugmotors zur Freude der transalpinen Nachbarn abgeklungen. Dennoch ist der Ferrari V8 sicherlich der melodischste Turbomotor der aktuellen globalen Automobilproduktion. Ein hohler Ton, der sich im Gleichklang mit der Drehzahl zu einem akuten Ton entwickelt. Man sollte sich aber nicht vom Ziel abbringen lassen: Die K\u00e4ufer von California fahren mehr (30%) und h\u00e4ufiger (50%) als die von sportlichen Wagen der Marke und dieser Volumenr\u00fcckgang bietet Ihnen schlie\u00dflich die M\u00f6glichkeit, w\u00e4hrend der Fahrt die Audioanlage zu h\u00f6ren. F\u00fcr Opernkonzerte in V8-Dur muss man einfach nur mit offenem Auto fahren. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Bevor Sie zur Sache kommen, eine kleine Tour: Unter unver\u00e4nderten Abmessungen will das neue Kleid von California, das immer in Zusammenarbeit mit Pininfarina und unter der Ferrari Design-Abteilung unter der Leitung von Flavio Manzoni konzipiert wurde, immer erfolgreicher sein. Vorne die vertikale LED-Beleuchtung und der weit ge\u00f6ffnete Kalander erinnert an die neuesten Erg\u00e4nzungen der Marke, w\u00e4hrend ein neuer Diffusor und der Verzicht auf eine vertikale Auspuffanlage den Heck sch\u00e4rfen. California T beh\u00e4lt seinen in 14 Sekunden versenkbaren Hardtop, wodurch die Kapazit\u00e4t des Kofferraums von 340 auf 240 Liter reduziert wird. Die Beifahrerseite, immer mit 2 + 2 Sitzen, aber seien wir realistisch, die Hintersitze sind f\u00fcr Kinder reserviert oder eventuell f\u00fcr weniger vom Gl\u00fcck beg\u00fcnstigte Freunde.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Im Inneren nennen wir die Annahme eines Lenkrad mit integrierten Bedienelementen, die Mittelkonsole mit einem Touchscreen mit vollst\u00e4ndiger Funktionalit\u00e4t, die durch eine Anzeige des Turbodrucks dominiert wird und deren Anzeige durch einfaches Fingertippen (Druck, Reaktion, Effizienz) ge\u00e4ndert wird.<\/span><\/span><\/span>Das zweiteilige Dach kann in 14 Sekunden nach hinten versenkt werden.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Bez\u00fcglich des Fahrgestells: Die Fahrwerksfedern wurden um 12 % geh\u00e4rtet und die Richtung ist um 10 % direkter. Motordrehzahl von Sportwagen<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Wir hatten die M\u00f6glichkeit California T auf sehr unterschiedlichen B\u00f6den zu testen: kleine sonnige Stra\u00dfen des toskanischen Landes und die schneebedeckten P\u00e4sse des Wintersportorts Andermatt in der Schweiz. Auf den ersten Kilometern, werden die Vorteile des neuen Motors deutlich. Die Reaktion auf das Gaspedal ist unmittelbar, der Vortrieb rasant und die Zeiten atemberaubend. Das Urteil der Stoppuhr ist unerbittlich, California T beschleunigt von 0 auf 200 km\/ h in 11,2 Sekunden, w\u00e4hrend sein Vorg\u00e4nger 13,8 Sekunden ben\u00f6tigt, um das Gleiche zu leisten. Die maximale Geschwindigkeit gewinnt 6 km\/ h um auf 316 \u00fcberzugehen. Bei dieser Geschwindigkeit vermeiden Sie ein ge\u00f6ffnetes Dach. Bez\u00fcglich des Fahrverhaltens entdeckt man ein in den Kurven stabileres und nicht weniger komfortables Auto als seine Vorg\u00e4ngerversion. Wohlgemerkt bleiben wir hier im Bereich des sehr hohen Gran Turismo. Die angeregten Trajektorien der Fahrbahn schlagen auf den 488 GTB um. Letztlich beeindruckt dieser California T durch die allgemeine Qualit\u00e4t seiner Leistungen. W\u00e4hrend einer Spazierfahrt, auf Reisen oder im Sportmodus ist seine Homogenit\u00e4t nur schwer zu bem\u00e4ngeln. Bravo, Maestro Ferrari.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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